Drive it like you stole it. 用激进且精准的操控方式让车辆达到最大的速度与灵活度。通俗的说，就是要跑得快：直线快，弯道也快。
屁股
不要笑，这是真的。对于普通驾驶来说，只是一个由眼睛获取路面信息–手脚控制车辆（踏板，方向盘，排挡杆）–眼睛获取路面信息的一个简单的闭环控制过程。而运动驾驶不是。
在运动驾驶中，路面信息不全靠眼睛来获得，还要靠身体与车辆建立感知联系，把神经突触伸向4个车轮，从而实时判断车辆有没有行驶在想要的位置或路线上。
这听起来有点匪夷所思，但相信我，所有的赛车手都必须做到这一点。
让车子成为身体的一部分，恐怕是运动驾驶最美妙的解释了。
而为了做到这一点，首先就要从座椅，方向盘和踏板入手，因为这是车手与赛车交换信息的最重要接口。而这里面，当属屁股与座椅这一对最为重要，是人车动态交互的大动脉。
所以首期运动驾驶讲堂，我们就来说说驾驶姿势的讲究。
如果你已经成绩非常好，对车辆感知的提升必须靠塑形座椅的话，就去做吧！因为在一个为你而塑形的座椅里面，你的身体能与车辆完美接合，进而获得更上一层楼的动态感知，对振动和G力的判断也将最大化——你可能换完座椅就能立刻感受到成绩的提升。
这里不会去帮你挑选赛车椅的品牌，只告诉你一个原则：
如果想要运动驾驶，就要坐在座椅里面，而不是上面。座椅的包裹性非常重要，因为只有当座椅能提供身体的绝大多数支撑，你才不会从方向盘或者踏板上获取支撑力——这对于精准的操控至关重要。
除了座椅形状尽可能符合身体以外，大小也要合适，你不能像个石头一样在座椅里面晃来晃去，而应该是被座椅夹住身体。至少要保证在你能开出来的侧向G值和减速G值之下，身体不会有明显的位移吧！
座椅的高度：完全不必遵循普通驾驶时的标准，看不到机盖，看不到车前几十公分的路面对于运动驾驶并无影响。事实上，我们总是在还没来得及看清这几十公分的细节时，就必须要做出反应了。
座椅的前后位置：最好是能与方向盘和踏板共同调节
对于踏板位置：你需要保证左脚永远能够将离合器踏板踩到底，右腿则在油门或刹车踏板踩到最深处时，仍然稍有弯曲而非伸直，因为伸直的腿会对踏板深度的精准感应明显下降。
如果踏板也可以调节那就更加完美了，原则上右脚能够以脚跟为基点只挪动脚掌就在油门与刹车踏板间切换，是最有利于运动驾驶的。
照顾好你的左脚：尽可能去安装一个与离合器踏板同样高度的支撑板来安放左脚，并且它如果不是紧贴着车身，还需要一个额外的挡板来防止左脚左移。这对于维持整个身体在大G值下的稳定非常重要。如果你的赛车空间很小根本不允许这样一个支撑板，那座椅的包裹性就更加重要了。
对于方向盘位置：既不能太近，也不能太远。注意以下两点：
1，系好安全带，双手握在方向盘39点处不离开，能够顺利地转动180度以上，手肘不会与任何部位产生干涉
2，双手握住方向盘12点（最上端）处，身体无需前倾，后背可以牢牢的贴在座椅上
没错，开手动的朋友还需要检查档杆是否能够舒适操控。但是在方向盘，座椅，踏板这三个人机接驳点已经很好的相适应的情况下，不宜为了换挡杆做额外妥协。如果换挡杆此时操作起来不舒适，应当考虑对其改装。
姿势正确，才有可能更好的战斗，不是吗？
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